Для тех кому интересно, насколько резонансным вышел материал - прошу переходить по ссылке - http://novosti-n.mk.ua/analitic/read/?id=1116
С января Николаев будоражит тема с «бэушными» немецкими автобусами большой вместимости. А к середине марта скандал вышел на новый уровень – якобы избиение водителя 10-го маршрута «службой безопасности» компании-владельца «длинномеров» и массовый пикет маршрутчиков перед мэрией. Зрелище впечатляет – центральная площадь города, запруженная микроавтобусами, с одной стороны, и толпы горожан на остановках, не могущие попасть на работу, – с другой.
Что же происходит, почему город так лихорадит?
Как известно, немецкие автобусы, отработали свой ресурс в Германии, и после проведения необходимых регламентных работ попали в Украину.
Точно так же у нас в страну тысячами ввозится сэконд-хенд на колесах вместимостью поменьше – «Спринтеры», «ДАФы», «Ивеко» «Форды», «Фиаты» и бог знает что еще. Главное их отличие от немецких «длинномеров», вышедших на николаевские улицы в том, что они в большинстве вообще изначально не рассчитаны на городские пассажирские перевозки. Тем не менее, после небольших переделок их ставят на маршруты. И хотя в отличие от них «Мерседесы», завезенные в Николаев небезызвестным деятелем Партии регионов и по совместительству руководителем «Николаевоблэнерго» Юрием Антощенко, изначально рассчитаны на городской извоз, именно они вызвали неприятие у маршрутчиков и у властей.
С маршрутчиками понятно – кому нужны конкуренты (что и продемонстрировла забастовка 15 марта). А вот почему так «колбасит» городскую и областную власть? Попробуем разобраться.
Дежавю
Вообще, наблюдая развитие «автобусного» скандала не покидает ощущение дежавю. Все это горожане уже видели, уже проходили не раз. Последние лет пятнадцать протесты и забастовки водителей маршруток в нашем городе случаются нередко. То они выступают против произвола ГАИ, то за повышение цены проезда, а бывает, что с помощью публичных протестных акций борются друг другом за прибыльные маршруты. Не раз различные силы использовали маршрутчиков и в политических схватках, особенно перед муниципальными выборами. А что, очень удобно, ведь эти люди и их «железные кони» у всего города на виду. Стоит провести однодневную предупредительную забастовку под лозунгом типа «Долой мэра, мешающего нам нормально ездить!» – как горожане тут же начинают нервно возмущаться: до чего, мол, мэрия город довела, если уже на работу можно попасть только на такси или «пешкарусе».
Можно и наоборот, поддержать мэра. Помните, как в автобусах ЧП Якубовский висел незатейливый плакатик: «Хочешь ездить за 25 копеек – голосуй за Чайку»? И хотя вскоре после его переизбрания тарифы на проезд по обыкновению подняли, многие успели повестись на эту лапшу и проголосовали «за». А потом постепенно все забылось.
Напомню еще один инцидент, во многом похожий на сегодняшний скандал с антощенковскими автобусами. В начале 1998 года известная тогда в городе «Интерфирма» братьев Подольских объявила о намерении поставить на городские маршруты новые большие автобусы «Азия» и маршрутки «Топик-Азия». Как и сейчас, 14 лет назад водители маршруток тоже негодовали, обвиняли городского голову и пытались бастовать. Этот конфликт, кстати, оказался одной из причин, по которой Александр Бердников проиграл выборы. Пусть далеко не главной, но все же…
А что было потом? Да ничего особенного. Машины таки вышли на маршруты, но они оказались неудобными для перевозки пассажиров по городу, а с технической точки зрения недолговечными. В течение нескольких лет все «Топики» дружно вышли из строя. Что касается больших «Азий», они тоже не годились для городских перевозок: проход в салоне узкий, сиденья быстро пришли в упадок и имели жалкий вид – штопанные, клееные, они не вызвали позитивных эмоций. А тут еще у фирмы и финансовые проблемы возникли. Короче, вскоре «Азии» ушли из города, и все вернулось на круги своя.
Своим – все, конкурентам – закон?
Массово феномен маршрутных такси проявился в Николаеве во времена правления мэра Александра Бердникова. Какого только барахла тогда не было на городских улицах! Его преемники, насколько могли, пытались навести порядок. С маршрутов убрали «РАФы», «КАВЗы» и «ПАЗы», заменив их «ГАЗелями», «Богданами», «Эталонами», «Рутами» и переделанными «бэушными» представителями европейского автопрома. Вся эта разномастная вольница жестко конкурировала на городских магистралях, напрочь позабыв об элементарных правилах перевозки пассажиров и вообще о правилах дорожного движения. Тем временем «Николаеэлектротранс» хирел и приходил в полный упадок, а городской автопарк – АТП-14827 вообще прекратил свое существование.
Но вот прошли очередные выборы, и у Чайки появился новый зам, в число неусыпных забот которого вошел и городской транспорт – Роман Васюков. Почему молодой специалист по торговле фурнитурой для окон и дверей, никогда прежде в аппарате исполнительных органов местного самоуправления не работавший – даже рядовым чиновником – был поставлен на такую высокую и ответственную должность, судить не берусь. Злые языки поговаривают, что лишь потому, что у него есть неоспоримый приоритет: он является родственником губернатора. Ну да не в этом суть.
Этот член «молодой команды Круглова» (не путать с «молодой командой Черновецкого») вскоре после назначения на должность сделал ряд громких заявлений по части транспортных перевозок. Они сводились к тому, что город будет постепенно переходить на новые автобусы средней вместимости и развивать электротранспорт.
Однако очень скоро происходящее стало явно диссонировать с озвученными заявлениями. Яркий пример этому – ситуация с маршрутом №1 «Соляные – «Океан».
Местные власти неоднократно сетовали, что фирмы-перевозчики не имеют достаточного количества собственного подвижного состава и, выиграв конкурс, начинают «подгребать» под себя частных предпринимателей с микроавтобусами, заключают с ними договоры и выставляют на маршруты. Хотя для власти лучше, чтобы перевозчик сам обладал необходимым подвижным составом, а работали на нем наемные водители. Тогда и налогов в бюджет поступает больше, и контролировать фирму легче, да и больше шансов, что каждый раз перед выходом на линию шоферы реально проходят осмотр медика и механика, а не ставят «галочки» для проформы. Работавшая на маршруте №1 фирма «Укртранс», как раз отвечала этим требованиям: своя база, свой транспорт – новые двухдверные «Эталоны» с вместительным салоном на 40 пассажиров, предназначенные именно для городских перевозок, водители официально трудоустроены, перед началом работы их осматривает медик, а транспортное средство – механик. Однако фирма с более-менее приемлемым для горожан сервисом, несколько лет работавшая на накатанном и весьма прибыльном маршруте, неожиданно проиграла конкурс другой фирме – ЧП «ПИК».
Можно было ожидать, что «ПИК» – еще круче, и качество обслуживания пассажиров только улучшится, но – ничего подобного. Вместо ушедших «Эталонов» «ПИК» выставил на маршрут невообразимую разномастную рухлядь, причем некоторые из них были настолько стары, что при движении дребезжали, словно ржавые ведра на повозке бендюжника. Даже сравнительно новые «Спринтеры» не радовали горожан, поскольку два человека средней полноты не могли разминуться в их салоне иначе, как оттоптав друг другу ноги или сунув свой зад в нос сидячего рядом пассажира. А если уж ты с большими сумками, маленьким ребенком или не приведи господь детской коляской!.. Кроме того увеличились интервалы движения, порой маршрутки приходилось ждать по 20 минут, свидетелем чему были неоднократно были мои друзья и знакомые. Вот тебе и «покращення»!
Разумеется, ни с чем подобным Васюков не сталкивался, ведь он ездит не на маршрутке, а на комфортабельном авто. А потому бросился с горячностью, достойной лучшего применения, убеждать николаевцев, что «ПИК» выиграл конкурс честно и справедливо. Вот только горожанам, несмотря на его «убедительные» речи, после конкурса ездить стало хуже. Справедливости ради отметим, что «ПИК» постарался справиться с ситуацией – фирма привлекла частных предпринимателей с транспортом и закупила новые «Руты». Но все же, они не идут ни в какое сравнение с «Эталонами» ни по вместимости, ни по комфортности.
Руководство «Укртранса» попыталось оспорить столь странные результаты конкурса, но не тут-то было. На этот раз возмущение «распоясавшейся» фирмой выразил уже сам губернатор и потребовал лишить её лицензии. И таки да, под грохот обвинений предприятие лишили лицензии. Для этого после «вказівок» свыше в течение пяти месяцев «Укртранс» посетили 27 (!) проверок. Потом, правда, решение об аннулировании лицензии признали незаконным и отменили, но произошло это тихо, перед фирмой никто не извинился. А ее руководство, убедившись, что новые автобусы средней вместимости и работа «по белому» в рамках правового поля местным властям не нужны, вообще заявило о намерении убрать свои машины из Николаева.
А вот еще интересный момент. Поводом для аннулирования лицензии послужил тот факт, что ГАИ в рамках операции «Автобус» задержало двух водителей «Укртранса» в состоянии опьянения. По поводу этого прискорбного факта губернатор метал громы и молнии. Но в то же время он ни словом не обмолвился о том, что в рамках той же операции в состоянии наркотического/алкогольного опьянения были задержаны 3 водителя фирмы «ТФТ», а также ряд водителей других предприятий, в том числе и самого «ПИКа». Об этом – молчок.
Вы скажете, что на фоне избирательного «печерского» правосудия, «вышек Бойко», вертолетных площадок и самолетов для главы государства, провинциальные шалости николаевских столоначальников и яйца выеденного не стоят? Не соглашусь, ведь речь идет о здоровье и жизни пассажиров, и не местных VIP-чиновников, разъезжающих на своих «Лексусах» и «Мерседесах», а простых николаевцев, которые ежедневно вынуждены пользоваться общественным транспортом.
Уже после операции «Автобус» была зафиксирована масса фактов, не красящих николаевских перевозчиков. Если верить данным ГАИ, озвученным мэром Чайкой, только за прошлый год под «мудрым» руководством Васюкова количество ДТП на общественном транспорте в Николаеве возросло почти на 40%, при этом пострадало 46 человек.
Вот лишь несколько примеров.
Летом сгорел дотла автобус фирмы «ПИК» на том самом злополучном маршруте №1. К счастью, никто не пострадал
В ноябре пьяный водитель «ТФТ» на «Руте» врезался в стену жилого дома. Чудесным образом оказалось, что перед аварией фирма разорвала договор с предпринимателем, и в ДТП маршрутка уже фигурировала как частное авто.
Тогда же, в ноябре сотрудниками ГАИ на улице Кирова за нарушение правил дорожного движения остановлен автобус маршрута №50 предприятия «ПИК». Водитель находился в состоянии опьянения.
15 декабря, на проспекте Ленина маршрутка №13 предприятия «ТФТ» врезалась сзади в стоящий троллейбус, в результате чего водитель троллейбуса, поправлявший токосниматель, лишился обеих ног и от полученных травм скончался.
6 февраля на проспекте Ленина и ул. Фалеевской прямо на пешеходном переходе микроавтобус маршрута №89 («Приватавтолюкс») сбил женщину. У пострадавшей перелом костей таза и повреждение позвоночника.
В конце января микроавтобус маршрута №43 («Авто-виола плюс») ранним утром врезался в грузовик. Мало того, что в результате травмы получили 4 пассажира, так водитель еще и скрылся с места происшествия, и был обнаружен сотрудниками ГАИ только через полтора часа в другом конце города.
Наконец, 1 марта «Рута» предприятия «ТФТ» маршрута №21 на проспекте Мира врезалась в стоящий грузовик. Пострадали сразу 9 пассажиров, один человек попал в реанимацию.
И совсем свежее: 15 марта, ночью перед массовым демаршем маршрутчиков на площади Ленина инспекторами ГАИ пойман 32-летний водитель "ГАЗели" маршрута № 44 «Намыв-Дзержинского» (ТФТ) в состоянии наркотического опьянения. К забастовке, наверное, готовился?
Как видим, у перечисленных предприятий происходят куда более серьезные инциденты, чем в случае с водителями «Укртранса». Однако эти фирмы ни Круглов, ни Васюков не требуют лишить не то, что лицензии на перевозки, но даже тех маршрутов, на которых они бедокурят.
Откуда такие двойные стандарты?
Как по мне, «собака порылась» в хозяевах фирм. Говорят, что собственники «Укртранса» связаны с политической оппозицией. Что касается остальных, прежде всего «ПИКа», не исключаю, что дело обстоит как раз наоборот – они поддерживают власть или же отдельно взятых её представителей. Потому им отдают маршруты, несмотря на то, что их водители садятся за руль пьяными, таранят жилые дома, калечат пассажиров, наконец, сбивают и убивают людей.
Короче, в экономику вмешалась политика и все пошло наперекосяк.
Чего хочет господин Васюков?
Очень интересно почитать архивы местных СМИ, можно много нового узнать. Казалось бы, ну что там успел наговорить Васюков за неполные полтора года пребывания в нынешнем кресле? Оказалось, очень даже много.
С назначением на должность, он без устали говорит о том, что приоритета у него два – возрождение «Николаевэлектротранса» и развитие пассажирских перевозок с постепенным переходом на автобусы средней вместимости. Если почитать его интервью и комментарии годичной давности и совсем недавние, то узнаем, что на месте ликвидированного второго депо электротранса должен был появиться коммунальный рынок и цех по крупноузловой сборке российских трамваев КТМ, на проспект Ленина до конца 2011 года выйдут 20 новых троллейбусов, а количество автобусных маршрутов сократится.
Прошел год, и что? Ни новых троллейбусов, ни социального рынка для малообеспеченных горожан на территории депо №2, ни, тем более, сборки российских трамваев. Зато нам по-прежнему заговаривают зубы и обещают, обещают, обещают как во времена КПСС.
В одном из интервью в апреле прошлого года Васюков сообщает: Харьковская академия коммунального хозяйства готовит для Николаева проект оптимизации городских маршрутов. На разработку такого проекта город выделил почти 100 тыс. грн. однако уже в мае, не дождавшись результатов работы харьковских «проектантов», Васюков проводит конкурс на пассажирские автоперевозки и отдает разным фирмам на пять лет две трети городских маршрутов. КАК отдает и КОМУ мы уже разобрались. Теперь следующий вопрос: ЗАЧЕМ?
Если уж харьковские специалисты по городским перевозкам получив сотню тысяч вовсю корпят над проектом, не проще ли дождаться его результатов, оптимизировать маршрутную сеть, а потом уже проводить конкурс? Но, почему-то, конкурс проводится еще до самой оптимизации. Зачем проект вообще было разрабатывать? Чтобы потом ждать пять лет, пока подойдет время нового конкурса? Так наверняка за этот срок в городских пассажиропотоках произойдут изменения, дай бог заработают наши заводы и верфи и тогда… Тогда придется составлять новый проект оптимизации и снова платить деньги разработчикам. Не слишком ли роскошно мы живем, позволяя себе транжирить городской бюджет?
Вы скажете, по истечении срока предыдущего конкурса нужно сразу проводить новый, поскольку нельзя работать без правовых оснований. Не поверю и объясню почему. С проведением конкурса на обслуживание жилья региональное большинство горсовета тянуло месяцы и даже годы, и ничего, все ЖЭКи работали, хотя и плохо. То же самое было бы и с маршрутками.
И в случае с ЖКХ, и в случае с пассажирскими перевозками, после проведения конкурсов их победители лучше работать не стали. Тех и других объединяют грубость, погоня за наживой, пренебрежение как к своим клиентам, которые им платят деньги, так и к элементарным требованиям техники безопасности. Да и как, мягко говоря, оригинально эти конкурсы проводятся, мы тоже знаем. Так чего же торопились, не проведя предварительно оптимизацию маршрутов? Спешили дать «зеленую улицу» своим фирмам?
А теперь, если позволите несколько цитат из Васюкова. Предупреждаю сразу, что стилистику, орфографию и пунктуацию оригинала я сохранил.
Итак, вот что говорит Роман Александрович перед конкурсом:
1. «Р.Васюков выразил надежду на то, что николаевские перевозчики, ориентируясь на конкурс, приобретут не менее 100 новых автомобилей.
– Я думаю, мы этот новый автопарк постараемся запустить, по крайней мере, по центральным улицам, по проспекту Ленина, – уточнил он» (http://www.pn.mk.ua/news/39073.html).
Иными словами, перед конкурсом он ратует за то, чтобы еще больше загрузить и без того перегруженный проспект Ленина маршрутками.
Идем дальше.
2. «По его мнению, лишь при определенной дотации и льготах на дорогах Николаева появится больше автобусов значительной вместимости.
- Большие автобусы могут стать нерентабельными, а городские власти не готовы их дотировать, как это делается с электротранспортом, в котором мы видим перспективу на будущее, - не уверен в прибыльности эксплуатация больших автобусов чиновник» (http://www.pn.mk.ua/news/46640.html).
Здесь акцент делается на том, что автобусы большой вместимости в значительном количестве появятся в Николаеве только в том случае, если они будут дотироваться из бюджета. Значит, если в городе безо всяких дотаций появились большие немецкие автобусы, Васюков должен только радоваться – и бюджету экономия, и горожанам польза. Да только радости на его лице почему-то не заметно.
И вновь о троллейбусах.
3. «Приобретение троллейбусов более важно, потому что разработана программа оптимизации городских маршрутов. Оптимизация предполагает увеличение именно троллейбусов.
- Если мы не поставим на проспект Ленина троллейбусы, нам будет очень сложно уйти от того количества маршруток. 46 маршрутов дублируются сегодня по проспекту Ленина, - подчеркнул вице-мэр.
...
- Мы уберем маршрутные автобусы с проспекта, не все, бесспорно, останутся маршруты, которые будут работать, но их не будет в таком количестве, - сказал зам мэра. – И самое важное, должны уйти короткие маршруты по пр. Ленина» (http://www.pn.mk.ua/news/51216.html).
Дамы и господа, вы что-то понимаете? То мы поставим новые маршрутки на проспект Ленина, то уберем и пустим троллейбусы. И ведь между этими заявлениями всего несколько месяцев разницы. И, к слову, где же эта разрекламированная схема оптимизации, кто её видел, что там написано?
А вот еще интереснее.
4. «Я поддерживаю идею запуска автобусов особо большой вместительности на маршрутах города, но не на тех, которые проходят через центр, пр. Ленина или пр. Октябрьский, которые и без того загружены общественным транспортом и личным транспортом горожан» (http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=36770).
То есть, заполонить проспект Ленина сотнями маршруток, которые на иных остановках перекрывают все три ряда движения, создавая пробки, это нормально. А вот большегрузные автобусы, о которых сам же Васюков в своей «сентенции №2» говорит, что они нерентабельны, нужно пустить по окраинным улицам, где пассажиропоток меньше и рентабельность еще ниже. Для чего это делать, чтобы владельцы больших автобусов поскорее разорились и не мешали «зашибать деньгу» лидерам по количеству правонарушений и ДТП, всяким там «ПИКам» и «ТФТ»?
Ну и напоследок «свежатинка» от 29 февраля.
5. «– Я встречался … с представителями финансовых учреждений на предмет возможности кредитования нашего коммунального предприятия под приобретение маршрутных автобусов, - рассказал Роман Васюков.
Как отметил профильный заместитель мэра, уже к сентябрю более трехсот автобусов малой вместимости (до 14 мест) должны убрать с улиц города. Заменить их можно новыми троллейбусами, автобусами коммунального предприятия. По мнению Романа Васюкова, создание автобусного подразделения на «Николаевэлектротранс» позволит решить транспортные проблемы отдаленных районов города и гарантировать качество обслуживания горожан» (http://www.pn.mk.ua/news/54512.html).
Вот так да! Следует понимать, что на и без того крайне убыточном электротрансе создадут автобусное подразделение, закупят за счет городской казны автобусы (а за чей же ещё, ведь денег у этого коммунального предприятия нет – только долги; оно балансирует на грани банкротства). А затем, с учетом «сентенции №4» пустят их не по магистральным улицам, а по тем, где интенсивность пассажиропотоков меньше. Следовательно, не только электротранспорт коммунального предприятия, но и его автобусы окажутся убыточными (см. «сентенцию №2»). И все эти убытки от электротранспорта, эксплуатации новых автобусов и троллейбусов плюс кредиты (закупать-то новые автобусы Васюков планирует за счет кредитов) будет погашать городской бюджет, который, как все понимают, отнюдь не резиновый
А больше всего в этой же «сентенции №5» потешает журналистский бэкграунд: «Как известно … на исполкоме Николаевского городского совета … искали компромисс по поводу «немцев» довольно долго: мэр говорил, что ничего не случится оттого, что автобусы выйдут на проспект Ленина, а вице-мэр Васюков утверждал, что решение пускать «гармошки» на городские маршруты было незаконно, так как не был проведен тендер».
Значит «немцы» без тендера незаконны, а наши родные убыточные коммунальные автобусы будут законны?! Или тендер под них проведут? А как же его проводить, если существующие маршруты по результатам прошлогоднего конкурса переданы победителям на пять лет? Разгоним предыдущих победителей?
Ей богу, голова кругом идет от такого «профессионализма». Может быть, Роману Александровичу и дальше стоило бы торговать фурнитурой? Глядишь, и проку для николаевцев было бы куда больше.
Немецкий хлам или европейский уровень?
С приоритетами Васюкова мы разобрались, точнее – окончательно запутались. А теперь вернемся к ситуации с немецким «б/у», которое завезло в город ООО «Евтротранстехсервис». Рассмотрим её с точки зрения интересов городской общины.
Нужны ли городу эти немецкие автобусы – «гармошки» и не «гармошки»? Давайте взвесим все «за» и «против».
• Немецкие автобусы не переделаны, они изначально рассчитаны на перевозку большого количества сидячих и стоячих людей в соответствии с цивилизованными стандартами. Эти стандарты подразумевают и минимальный ущерб для экологии, и безопасность пассажиров в случае ДТП. Поверьте, «Неоплан», даже старый, при аварии не сложится, словно карточный домик, как это не раз бывало с разрекламированными Васюковым «Рутами»
• Несмотря на возраст, «немцы» комфортабельны, салоны их чистые, там много места, можно занести сумки, коляски, ехать с маленькими детьми
• Этими автобусами могут пользоваться инвалиды-колясочники, поскольку автобус обладает низкой посадкой и достаточным местом для погрузки коляски. Наши маршрутки, трамваи и часть троллейбусов такими возможностями не располагают. Почти тысяча николаевских колясочников получает дополнительный шанс вернуться к активной жизни, например, съездить в Октябрьское, куда, как известно, троллейбусы не ходят.
• В салоне есть кондуктор, обеспечивающий порядок, также обеспечивается гаражирование, рембаза, прохождение медика и механика перед выходом на линию.
• Цена проезда – всего 1,25 грн. Даже если здесь будут перевозить льготников не в неограниченном количестве, как в электротранспорте, а по норме, как во всех городских маршрутках, пенсионерам, инвалидам, ветеранам, малообеспеченным лучше сэкономить гривну, нежели заплатить 2,25 грн. и ехать в микроавтобусе в позе «зю», уткнувшись носом в потную подмышку соседа. И хорошо еще, если в подмышку.
О GPS-навигаторах, возможностях диспетчеризации, ЖК-мониторах в салонах для пассажиров и прочем я уже не говорю. Слишком много плюсов получится. Того и гляди читатель обвинит меня в заангажированости.
Поговорим лучше о минусах.
• Будете смеяться, но, опять же, низкая цена – 1,25 грн. Вызывает подозрение, что перевозчик демпингует. Аналогичные автобусы в Европе (правда, новые), перевозят пассажиров за 1,5 – 2 евро. Конечно, у нас машины списанные дизтопливо стоит дешевле, рабочая сила – тем более, но все же…
• Техническое состояние машин. Непонятно, выдержат ли эти автобусы наши экстремальные дорожные условия и низкое качество топлива, не полетят ли «движки», не посыплется ли ходовая. Да и найти запчасти на старые автобусы, наверное, непросто. Хотя эти проблемы должны волновать собственника, а не нас. Если машины начнут «сыпаться» – пусть сдает в металлолом, как это в свое время произошло с «Топиками».
• Наш уровень эксплуатации. Если водители и механики начнут ремонтировать нежную технику и электронику с помощью молотка и «такой-то матери», а пассажиры начнут ломать сиденья и разрисовывать салоны, машины быстро потеряют остатки своего европейского лоска.
• Автобусы могут оставить без средств к существованию большое количество маршрутчиков, владельцев бусиков. Но те могут попытаться перейти на междугородние маршруты. Да и к тому же, когда с подачи Васюкова в КП «Николаевэлектротранс» сокращали количество персонала, ведь никто не протестовал?
Последний пункт напрягает многих. Но я думаю, если окажется, что у нас избыточное количество маршруток и водителей, всё отрегулирует рынок – останутся лучшие, самые конкурентоспособные. Конечно, при условии недопущения чиновничьего произвола и административного волюнтаризма.
Еще один вопрос, на который так упирает и областной руководство, и все тот же Васюков – законность выхода на линии немецкого «секонд-хенда». Тут я не специалист, однако мэр Николаева утверждает, что законодательство позволяет органам местного самоуправления при открытии нового маршрута, на который нет паспорта, назначить временного перевозчика на срок до трех месяцев, а уже потом по результатам «накатки» объявлять конкурс.
Интересно, конечно, как происходящее соотносится с разработанным харьковчанами планом оптимизации пассажирских перевозок в Николаеве. Но, как утверждал Чайка на февральском заседании горисполкома, этот план уже полгода не воплощается Васюковым в жизнь. В очередной раз возникает вопрос: зачем же тратили бюджетные деньги на его разработку, кому он вообще нужен?
Напоследок напомним, что на том же февральском заседании горисполкома свое возмущение по поводу немецких автобусов высказал и директор ЧП «ПИК» Виктор Мироненко. По его словам, при проведении конкурса 2011 года мэрия требовала покупать именно автобусы средней вместимости. «ПИК» взял кредит, купил 40 «Рут». Теперь, если «немцы» останутся на городских дорогах, они грозят вытеснить «Руты». Куда их потом девать, кто будет выплачивать кредит? И главное, почему тогда, весной прошлого года в условиях конкурса мэрия не прописала требование о закупке автобусов большой вместимости вместо «Рут»?
Действительно, почему? Ведь тогда всех маршрутчиков поставили бы в равные условия и, возможно, кто-то из них приобрел бы автобусы лучше тех, что пригнал в город Антощенко. На этот вопрос Васюков ничего не ответил. Впрочем, его ответ понятен из приведенных выше сентенций: большие автобусы невыгодны, их нужно дотировать и поэтому… покупать их должен и без того убыточный электротранс, который едва погасил долги по зарплате.
Ах, да, ещё и эти мифические троллейбусы!
Заветам партии верны!
Троллейбусы, вещь для Васюкова очень удобная. Их появлением, а точнее отсутствием, он объясняет как свое бездействие, так и свое странное поведение. Харьковский план оптимизации перевозок нельзя внедрять в жизнь до тех пор, пока город не получит от государства новые троллейбусы. А если он их вообще не получит? Тогда этот многостраничный, надо полагать, академический фолиант стоимостью в 100 тыс. грн. осядет бесполезным грузом на полках городского архива. Тем более что 20 троллейбусов Васюков обещал горожанам еще до конца 2011 года.
И где они?
Причем и сама цифра разнится: то говорят о 20 троллейбусах, то о 17, то вдруг Круглов заявил о всего лишь о пяти. Спасут ли полумиллионный Николаев пять новых «рогатых», обещанных нам под выборы? Конечно нет. Так зачем откладывать внедрение в жизнь плана оптимизации под предлогом ожидания троллейбусов? Похоже, этот план нежизнеспособен, поскольку разработан на основе изначально неверного техзадания, данного Васюковым.
Получается, как во времена СССР. Хрущев обещал коммунизм в 1980 году. Брежнев еще позже. Горбачев всем сулил отдельные квартиры к 2000-му. Мол, надо сейчас немного потерпеть, поголодать, поумирать, постоять в очередях, понищенствовать. Поездить на опасных маршрутках в позе «зю» задорого и безальтернативно. А там, глядишь, не позже, как после выборов и наступит коммуни…, ой простите, просто рай. В том числе и транспортный. Удивляюсь, откуда у столь молодого человека взгляды компартийного пропагандиста времен «развитого социализма»?
Так что, как ни крути, но пока получается, что для Васюкова приоритет это хуже и дороже, а не лучше и дешевле.
Так что же делать?
Где выход?
Конечно, как и Васюков я не специалист в области транспорта. Но свое видение решения транспортной проблемы в городе имею.
Прежде всего, нужно постараться привлечь в город побольше автобусов большой вместимости. И не каких-то переделанных или предназначенных для междугородних перевозок, а именно городских, пусть и «бэушных», но добротных. В условиях конкурса Васюкову еще год назад нужно было прописать такое условие.
Второе. Эти большие автобусы нужно ставить как раз на самых загруженных магистралях с максимальным пассажиропотоком, предварительно подготовив для них специальные остановки, где будет запрещено останавливаться обычным маршруткам и авто. Рядом – можно, а на месте «швартовки» большегруза – ни в коем случае. Так во всей Европе и делается. Там для автобусов и специальные полосы движения есть.
Микроавтобусы должны дублировать маршруты больших автобусов в качестве вспомогательного средства передвижения, с ощутимой разницей в цене. Кстати, в советское время так и было: хочешь добраться быстро – езжай на маршрутке за 15 копеек, желаешь сэкономить – жди большого автобуса и плати в три раза дешевле. Но главное, в чем должно отличаться движение большегрузного транспорта от советского прошлого, это комфорт для пассажиров и жесточайше соблюдение графиков движения, которые должны быть вывешены на всех остановках. Если там написано, что автобус прибудет в 16.04, значит, он и должен прибыть в это время, минута в минуту. В большинстве стран Евросоюза по автобусам можно часы сверять. Чем мы хуже? Нужно продумать компромиссный интервал движения, удобный для пассажиров и одновременно выгодный для хозяев автобусов. Кстати, о хозяевах. Может в перспективе автобусы и будут коммунальными, но сегодня покупать их за деньги бюджета слишком разорительно. Пусть нас пока возят частники – до лучших времен. Только требования к ним должны быть одинаковыми, без двойных стандартов, как это происходит у Васюкова.
Главное – комфорт, удобство и выгода горожан. Только настоящая конкуренция может обеспечить это. Человек должен иметь право выбора: на каком виде транспорта, с какой скоростью, интервалом и стоимостью проезда ехать.
Покупать троллейбусы? Да, будут деньги, можно и купить. Но пока это утопия с неоправданными колоссальными затратами. Во-первых, реальный срок службы троллейбусов намного ниже, чем у трамваев. Спросите в электротрансе – вам подтвердят. Во-вторых, ВСЕ маршруты троллейбусов в Николаеве дублируются маршрутками, а потому троллейбус в нашем городе с экономической точки зрения обречен на убыточность. Кто будет ждать тихоходного троллейбуса 10 – 15 минут, если через каждые 3 – 5 минут к вам, зазывно раскрывая дверь с криком «есть свободны места!» подкатывает маршрутка? Только пенсионеры. Но даже чтобы соблюсти интервал в 10 – 15 минут на сохранившихся пока троллейбусных маршрутах №2, 6 и 7 городу нужны десятки машин, не 5, и не 17, а гораздо больше. И взять их пока негде. Предвыборные обещалки не в счет.
Так что, нам совсем угробить электротранспорт? Вовсе нет. Упор следует сделать, по моему мнению, на развитие трамваев. Если николаевскому троллейбусу 45 лет, то трамваю вот-вот стукнет 100, а если считать с появления конки, то и намного больше. Но я за трамвай не потому, что он стал для многих поколений горожан одним из символов Николаева (бала даже такая песня «Николаевский трамвай»), а исключительно по экономическим соображениям. Трамвай долговечнее троллейбуса и, что самое главное, ни один городской трамвайный маршрут не дублируется автотранспортом от начала и до конца. Значит, пассажиропоток им обеспечен. А если еще заработают хотя бы вполсилы ЧСЗ, предприятия Заводского района и Промзоны, то этот пассажиропоток будет стабильно расти. Главное, приучить пассажира к тому, что трамвай ходит часто и соблюдает графики движения, что в его салоне чисто и уютно, есть кондуктор и не пахнет бомжами. Ведь сегодня это транспорт исключительно для малообеспеченных и стариков, у которых много времени и которые готовы ждать вагона хоть битый час.
Я уже наперед знаю, что мне возразят: это несбыточные мечты, где нам взять столько трамваев, тем более что они в разы дороже троллейбусов и затратней в эксплуатации. Да, это так, новый трамвай днепропетровской сборки стоит 4,8 млн. грн. Сумасшедшие деньги! Но кто заставляет покупать новые трамваи? Давайте, как и автобусы, тоже брать их «бэушными» у европейцев. Помнится, в одной из газет читал, что нам в прошлом году предлагали старые, но все еще добротные трамваи, подходящие под нашу колею по 400 тыс. грн. Вместо одного нового мы могли купить сразу 12 «бэушных» трамваев. Но с легкой руки Васюкова не купили вообще ничего – все ждем манны небесной (точнее госбюджетной) в виде троллейбусов.
Могут возникнуть возражения, что старые трамваи – это хлам, достойный разве что свалки. Но трамваи трамваям рознь. У нас в горисполкоме сейчас модно приводить в пример Винницу. Так поезжайте туда. У них эксплуатируются старые трамваи, кажется, прибывшие из Швейцарии. Очень, скажу я вам, надежная техника, да и выглядит симпатично и аккуратно, а не жутко и облезо как у нас.
Конечно, мои предложения спорны, могут быть и другие. Так давайте не бояться их высказывать. Давайте проведем широкую публичную дискуссию по вопросам транспортных перевозок, узнаем мнение специалистов и простых горожан. Давайте обнародуем «суперсекретный» харьковский план оптимизации пассажирских перевозок и определим, насколько он жизнеспособен и перспективен для нашего города. А самое главное, давайте, наконец, выработаем правила игры – единые и понятные для всех, чтобы не происходило то, что происходит сегодня, когда высокопоставленные чиновники, скорее всего, отнюдь не бескорыстно, тянут на маршруты своих корешей с микроавтобусами и автобусами, отчаянно работая локтями и отпихивая друг друга. Больно и стыдно на это смотреть, особенно, если учесть тот факт, что те же люди не устают повторять как заклинание набивший оскомину лозунг: «Николаев – европейский город!» Ведь сколько не говори «халва», во рту слаще не станет.
А, ездить, господин Васюков, мы действительно хотим лучше и дешевле, а не хуже и дороже.
