Доброго
всем времени суток. В эфире на радио НикВести очередной выпуск «Параллелей и
аналогий». С вами – Станислав Мартиросов.
26
мая 1938 года в городке Фаллерслебен (ныне - часть города Вольфсбург, Нижняя
Саксония) канцлер Германии Адольф Гитлер лично заложил первый камень в
заводскую новостройку - будущий автомобильный завод «Фольксваген». Сегодня
концерн Volkswagen AG входит в тройку крупнейших автопроизводителей мира и
выпускает автомобили под 12 торговыми марками.
8
марта 1934 года на открытии Международной автомобильной выставки в Берлине
Адольф Гитлер призвал к созданию немецкого автомобиля для широких слоев
населения - он должен был быть экономным (траты топлива - до 7 литров на 100
км), вмещать четырех человек (или двух взрослых и трех детей), развивать
скорость 100 км / ч и, главное, быть дешевле 1000 рейхсмарок. Была даже названа
конкретная сумма – 990 рейхсмарок. Эта идея была подсказана Гитлеру автокоструктором
Фердинандом Порше.
В
мае 1934 года Ассоциация автомобильной промышленности Германии (Reichsverband
der Automobilindustrie, RDA) подхватила идею Гитлера о создании немецкого
народного автомобиля, как совместного проекта частного автопрома. У большинства
крупных автомобильных компаний были серьёзные сомнения в экономической
целесообразности такой разработки, ввиду низкой целевой цены. Поэтому, дело
поручили небольшой фирме Porsche, с которой 22 июня 1934 года был подписан
контракт на разработку технического проекта и создание прототипа автомобиля в
течение года.
3
июля 1935 года первый прототип был передан технической комиссии RDA. За ним
последовали и другие, изготавливались они на производстве Mercedes-Benz, фирме,
на которой раньше работал Порше. Инженеры постепенно преодолевали технические
трудности, и автомобиль начинал обретать форму, а шасси́ и двигатель
становились все ближе к заданным требованиям. С октября по декабрь 1936 года
три прототипа серии V3 успешно прошли испытание в 50 тыс. километров;
возможность создания автомобиля в соответствии с заложенными принципами была
доказана. Но нехватка сырья и нерешённые вопросы с финансированием привели к
тому, что проект «Народный автомобиль» забуксовал.
Все
изменилось, когда финансировать проект Volkswagen канцлер Гитлер приказал
рабочему союзу «Германский трудовой фронт» (DAF), который действовала под
эгидой Национал-социалистической рабочей партии Германии, - глава DAF Роберт
Лей с мая 1937 года стал руководить разработкой проекта по строительству
автомобильного завода и финансирования проекта Gesellschaft zur Vorbereitung
des Deutschen Volkswagens mbH (Gezuvor) - «Общества по подготовке Немецкого
народного автомобиля». Согласно концепции, низкая цена Volkswagen должна была
быть обеспечена за счет долгосрочных авансовых платежей за будущий автомобиль.
За образец будущего завода был взято самое современное тогда предприятие River
Rouge Ford Motor в городе Дирборн (штат Мичиган). В качестве места для
производства была выбрана малонаселенная местность в центре империи, на полпути
между Берлином и Ганновером, что обеспечивало близость к сталелитейным
предприятиям Рурской области.
Менее
чем через год, 26 мая 1938 года, началось строительство завода близ городка
Фаллерслебен (Нижняя Саксония, сегодня - район Вольфсбурга), который должен был
выпускать только один автомобиль - Porsche Type 60, названный «КдФ-Ваген» («Kraft
durch Freude» - КдФ – это немецкая аббревиатура нацистского лозунга «Сила через
радость»). Благодаря приемлемой для средней немецкой семьи системе
финансирования на 1938 год 336 668 немцев вложил в этот проект около 110 млн.
рейхсмарок.
Первые
30 «КдФ-Ваген», разработанные в конструкторском бюро Порше, были выпущены еще в
1937 году на заводе Daimler-Benz и после усовершенствования еще до конца 1938
года стали выпускаться на заводе в Фаллерслебене - двухдверный заднемоторных
седан с двигателем 985 куб. см., независимой подвеской всех колес и обтекаемым
дизайном кузова. Однако, из-за Второй мировой войны, конвейерное производство
«КдФ-Ваген» так и не было налажено - во время войны завод выпустил 50 435
армейских автомобилей Kubelwagen на базе «КдФ-Ваген» и был на 60% разрушен в
результате бомбардировок. После оккупации Германии завод выпускал автомобили
для британской армии и потребностей Красного креста - в мае 1945 года на нем
работало 9000 человек и ежедневно собиралось 630 автомобилей.
В
1946 году, силами британской оккупационной администрации, началось
восстановление завода и уже с марта он начал выпускать автомобили марки VW-11 и
до конца года собрал их 10 020 штук. С 1947 года на базе шасси VW-11 стал
выпускаться транспортный фургон VW Transporter Typ 2, а с 1951 - 8-местный
микроавтобус. В этом году «КдФ-Ваген», переименованный в «Volkswagen Kafer»
(«Фольсваген Жук»), перешел на 1,3-литровый дизельный двигатель. Всего с 1938
по 2003 год было выпущено 21 529 464 штуки различных модификаций «Жука»,
который стал самым массовым автомобилем в мире, выпускавшимся на одной базовой
платформе. В 1999 году «Фольсваген Жук» был признан четвертым по значимости
автомобилем ХХ века - после Ford Model T, Mini и Citroen DS.
В
2013 году в автоконцерн Volkswagen входило 342 компании, которые владели 48 автомобилестроительными
предприятиями в 21 стране мира и выпускали в среднем по автомобилю каждые три
секунды.
Тиранам
и диктаторам могут приходить в головы весьма неплохие идеи. К примеру, -
создать «народный автомобиль». А талантливые исполнители такие как, к примеру,
Фердинант Порше, могут эту идею воплотить в жизнь. Однако, тираны и диктаторы
ведут свои и чужие нации к войнам, разрушениям и смертям. И тогда вместо
«народного автомобиля», призванного возить счастливых немцев по просторам
Германии, завод, построенный для их изготовления, начинает выпускать военные
машины, которые возят немцев на фронты Второй Мировой. Только теперь они совсем
не так счастливы. И только после того, как тиран и диктатор, вместе со своей
страной терпит крушение, «народный автомобиль» возрождается. Не
пропагандистская «Сила через радость», а мирный «Жук» завоевывает весь мир. Не
насилие и подчинение, а торговля практичным и хорошим автомобилем объединяет
народы. И было бы неплохо, если бы наши северные соседи усвоили бы историю
«Жука». В чем лично я сильно сомневаюсь.
За
сим кланяюсь – услышимся.











